Bateriju trūkuma pavairošana, kā jaunie enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi var atrast citu izeju?
Kāds auto kompānijas īpašnieks nesen apgalvoja, ka nepietiekamas baterijas vairāk uztraucas nekā mikroshēmu trūkums." mikroshēmu trūkums" pastāvīgi rosināt automobiļu rūpniecību, GG; akumulatoru trūkums" ir atklājis jauno enerģētikas transportlīdzekļu uzņēmumu slēptās rūpes.
Jau 2020. gada oktobrī Tesla izpilddirektors Elons Musks sacīja, ka akumulatoru trūkums ir kavējis Tesla palielināt elektrisko kravas automašīnu Semi ražošanu. Viņš to atkārtoja janvāra ienākumu sarunā, sakot, ka akumulatoru piegāde ir kļuvusi par&cenu, kas ir elektrisko transportlīdzekļu pašreizējās popularitātes sašaurinājums."
NIo dibinātājs Li Bins arī teica, ka akumulatora jaudas piegāde Ningde Times laikā ir GG; stingrāka, nekā gaidīts
Parasti jaunā enerģijas transportlīdzeklī enerģijas akumulatora izmaksas veido trīs līdz 40 procentus. Dažos pēdējos gados akumulatoru trūkums ir bijis no Audi, Mercedes-Benz, Jaguar un citu ārvalstu elektrisko automašīnu zīmoliem līdz vietējiem elektriskajiem zīmoliem Geely, NIo, Xiaopeng.
Zināmā mērā strāvas akumulatoru trūkums vienmēr ir bijis" Damokla&zobens quot; karājas pār daudziem jauniem enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumiem.
Uzplaukst jauni enerģijas transportlīdzekļi un elektrība
Tomēr, no otras puses, akumulatora trūkums" nozīmē arī lielo pieprasījumu pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
UBS China' s automobiļu rūpniecības direktors Gongs Mins sacīja, ka lielais pieprasījums pēc jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgus ir tiešs iemesls enerģijas akumulatoru trūkumam." Jaunais enerģijas transportlīdzekļu tirgus šogad attīstās pārāk ātri, un akumulatoru nozarē patiešām nav pietiekamas jaudas."
Saskaņā ar China Automobile Power Battery Industry Alliance datiem 2021. gada pirmajos četros mēnešos China' akumulatoru akumulatoru kopējā ietilpība bija aptuveni 31,6 GWh (1 GWh=1 miljons KWh), kas ir par 241% vairāk . Ķīnas automobiļu asociācija sagaida, ka 2021. gadā Ķīnā 1,8 miljoni jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir par 40% vairāk nekā gadu iepriekš. Turklāt Bloomberg nozares analītiķis Stīvs Mans sacīja, ka sagaidāms, ka Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru patēriņš 2020. gadā sasniegs 2100 GWh, kas ir 2040. gada saliktā pieauguma temps, salīdzinot ar 47 Gwh.
Akumulatoru izejvielu cenas ir pieaugušas
Papildus pieaugošajam pakārtoto automašīnu uzņēmumu pieprasījumam izejvielu cenu pieaugums, ko izraisa preču inflācija, rada problēmas arī ar akumulatoru piegādi.
Tradicionālo litija bateriju izejvielas galvenokārt ietver katoda materiālu, negatīvo elektrodu materiālu, diafragmu, elektrolītu un citus palīgmateriālus. Starp tiem katoda materiālu galvenokārt veido litija karbonāts un prekursora materiāls, kas veido lielāko daļu litija bateriju izmaksu. Pēc Klusā okeāna vērtspapīru pētniecības institūta datiem, kopš 2021. gada litija karbonāta cena ir gandrīz divkāršojusies ar to pašu periodu 2020. gadā, trīskāršā prekursora, litija dzelzs fosfāta, litija hidroksīda un citu izejvielu cena ir palielinājusies gandrīz uz pusi, un litija heksafluorīda fosfāta cena ir pieaugusi visaugstāk, līdz 147,8%.
Bateriju ražotājiem, ja akumulatoru cenu pieaugums var zaudēt ilgtermiņa pasūtījumus, bet bez cenu paaugstināšanas uzņēmumiem ir acīmredzams spiediens un var tikt apdraudēta izdzīvošana. Kopš šī gada Far East Battery, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East Magnetic un Delaneng un citi uzņēmumi ir izdevuši akumulatoru cenu paaugstināšanas vēstules.
Pēc Honeycomb Energy prezidenta Janga Hongksina domām, izejvielu cenu pieauguma spiediens ir vērsts uz akumulatoru ražotājiem, un OEM ražotāji viegli nepiekritīs cenu paaugstināšanai. Kaut arī piegādātāji arī ir izturējuši daļu no cenu spiediena, akumulatoru ražotāji patiešām ir ļoti spiesti.
